DSpace Collection:http://repository.uisu.ac.id/handle/123456789/572024-01-05T09:47:30Z2024-01-05T09:47:30ZANALISA PERBANDINGAN PELAT LANTAI SLAB WAFFLE DENGAN PELAT LANTAI KONVENSIONAL PADA GEDUNG DENGAN MENGGUNAKAN METODE RANGKA EKIVALEN (STUDI LITERATUR)GAOL, YARTONO LUMBANhttp://repository.uisu.ac.id/handle/123456789/24522023-10-23T04:21:33Z2023-10-23T00:00:00ZTitle: ANALISA PERBANDINGAN PELAT LANTAI SLAB WAFFLE DENGAN PELAT LANTAI KONVENSIONAL PADA GEDUNG DENGAN MENGGUNAKAN METODE RANGKA EKIVALEN (STUDI LITERATUR)
Authors: GAOL, YARTONO LUMBAN
Abstract: ABSTRAK
Pelat adalah salah satu elemen struktur yang sifatnya lebih dominan terhadap
lentur dengan bentuk yang melebar dan ketebalan yang relatif kecil. Sistem pelat
terdiri dari beberapa macam yaitu sistem flat plate, sistem waffel slab, sistem flat
slab, rib slab dan sistem pelat konvensional. Masing-masing sistem pelat
memiliki kelebihan dan kekurangan tersendiri. Perbandingan sistem pelat
konvensional, rib slab, dan flate slab sudah sering dianalisa oleh penulis-penulis
sebelumnya. urutan sistem pelat yang memerlukan biaya konstruksi terendah yaitu
pelat konvensional, flat slab dengan balok semu, dan rib slab. Pelat konvensional
merupakan sistem pelat yang membutuhkan biaya konstruksi yang paling rendah.
Dibandingkan dengan sistem pelat lainnya seperti flat slab Sistem pelat waffle
Slab memiliki beberapa keuntungan, diantaranya adalah mempunyai kekakuan
yang besar, jumlah kolom-kolomnya dapat dikurangi sehingga dapat memberi
ruang yang lebih luas dan tebal pelat yang tipis. oleh karena itu, tulisan ini
mencoba menganalisa perbandingan sistem pelat pada gedung menggunakan
waffle slab dan pelat konvensional. Dari hasil perhitungan maka didapat Panjang
bentang maksimum pelat sistem waffle slab adalah 11 meter lebih besar
dibandingkan dengan Panjang bentang maksimum sistem pelat konvensional yaitu
7 meter. Tebal pelat minimum sistem waffle slab adalah 90 mm lebih kecil
dibandingkan dengan Tebal pelat minimum sistem pelat konvensional yaitu 125
mm. Luas tulangan pelat sistem waffle slab adalah 162 mm2 lebih kecil
dibandingkan dengan Kebutuhan tulangan sistem pelat konvensional yaitu 251,2
mm2.
Kata kunci: Slab, Sistem, Tulangan.
ABSTRACT
The plate is one of the structural elements which is more dominant in bending
with a wide shape and relatively small thickness. The plate system consists of
several types, namely the flat plate system, the waffle slab system, the flat slab
system, the rib slab system and the conventional plate system. Each plate system
has its own advantages and disadvantages. Comparison of conventional plate
systems, rib slabs and flate slabs. The sequence of slab systems that require the
lowest construction costs are conventional slabs, flat slabs with pseudo beams,
and rib slabs. Conventional plate is a plate system that requires the lowest
construction costs. The Slab waffle plate system has several advantages, including
having great rigidity, the number of columns can be reduced so as to provide
wider space and thinner plate thickness. Therefore, this paper tries to analyze the
performance comparison of building structures using conventional waffle slabs
and plates. From the calculation results, the maximum span length of the waffle
slab system is 11 meters, which is greater than the maximum span length of
conventional slab systems, which is 7 meters. The minimum thickness of the
waffle slab system is 90 mm, which is smaller than the minimum thickness of the
conventional plate system, which is 125 mm. The reinforcement area of the waffle
slab system is 162 mm2, which is smaller than the reinforcement requirement for
the conventional plate system, which is 251.2 mm2.
Keywords: Slab, Syistem, Reinforcement.2023-10-23T00:00:00ZMETODE PERGANTIAN ABUTMENT PADA LINTAS AKTIF JEMBATAN KERETA API BH 36 LINTAS PADANG PARIAMAN (STUDY KASUS)SIREGAR, Y PANDAPOTAN Lhttp://repository.uisu.ac.id/handle/123456789/24512023-10-23T04:17:48Z2023-10-23T00:00:00ZTitle: METODE PERGANTIAN ABUTMENT PADA LINTAS AKTIF JEMBATAN KERETA API BH 36 LINTAS PADANG PARIAMAN (STUDY KASUS)
Authors: SIREGAR, Y PANDAPOTAN L
Abstract: ABSTRAK
Pulau Sumatera yang termasuk dalam kelompok kawasan telah berkembang di
Indonesia, merupakan wilayah dengan perkembangan perekonomian yang sangat
pesat dan potensial. Dalam rangka menangkap potensi tersebut dan meningkatkan
kelancaran arus barang dan penumpang di wilayah Sumatera Barat, Pemerintah
berusaha untuk meningkatkan peran moda kereta api. Moda kereta api merupakan
moda transportasi yang dianggap tepat dipilih untuk misi tersebut mengingat
moda kereta api memiliki kemampuan kapasitas angkut yang besar, kecepatan
yang stabil karena memiliki jaringan tersendiri, pemeliharaan infrastruktur yang
rendah, hemat energi, dan memiliki tingkat polusi yang rendah. Untuk kelancaran
moda kereta api ini, salah satu bagian yang penting adalah pembangunan
jembatan kereta api, mengingat route yang akan dilalui moda kereta api tidak
hanya berupa lahan daratan yang rata, akan tetapi dapat juga melintasi sungai,
lembah dan sebagainya sehingga diperlukan pembuatan jembatan kereta api untuk
menunjang operasionalnya. Sebagai salah satu upaya meningkatkan peran sarana
dan prasarana transportasi antara lain adalah dengan melakukan peningkatan
infrastruktur eksisting pada Jembatan, Peningkatan Lintas Aktif Abutment
Jembatan Kereta Api BH 36 Km 52+468 Lintas Padang Pariaman Desa Kurai
Taji, Kabupaten Padang Pariaman, Provinsi Sumatera Barat yang dilaksanakan
oleh Balai Teknik Perkeretaapian Sumatera Bagian Barat.
Kata Kunci : Jembatan, Kereta Api, Abutment
ABSTRACT
The island of Sumatra, which is included in the group of developed regions in
Indonesia, is an area with very rapid and potential economic development. In
order to capture this potential and improve the smooth flow of goods and
passengers in the West Sumatra region, the Government is trying to increase the
role of the railway mode. The train mode is a mode of transportation that is
considered appropriate to be chosen for the mission considering that the train
mode has a large carrying capacity, stable speed because it has its own network,
low maintenance of infrastructure, is energy efficient, and has a low level of
pollution. For the smooth running of this train mode, one important part is the
construction of a railway bridge, considering that the route to be traversed by the
train mode is not only flat land, but can also cross rivers, valleys and so on, so it
is necessary to build a railway bridge. to support its operations. As an effort to
increase the role of transportation facilities and infrastructure, among others, by
improving the existing infrastructure on the bridge, increasing the active traffic of
the BH 36 Km 52+468 Railway Bridge Abutment Crossing Padang Pariaman
Kurai Taji Village, Padang Pariaman Regency, West Sumatra Province which
was carried out by the West Sumatra Railways Engineering Center.
Keywords : Bridge, Train, Abutments2023-10-23T00:00:00ZPERENCANAAN TEKNIS MANAJEMEN PERSAMPAHAN (PTMP) DI KABUPATEN PADANG LAWAS UTARA PROVINSI SUMATERA UTARA (STUDY KASUS)HARIRI, TAUFIQhttp://repository.uisu.ac.id/handle/123456789/24502023-10-23T04:14:54Z2023-10-23T00:00:00ZTitle: PERENCANAAN TEKNIS MANAJEMEN PERSAMPAHAN (PTMP) DI KABUPATEN PADANG LAWAS UTARA PROVINSI SUMATERA UTARA (STUDY KASUS)
Authors: HARIRI, TAUFIQ
Abstract: ABSTRAK
Pondasi adalah struktur bagian bawah dari konstruksi bangunan yang berhubungan
langsung dengan tanah dan merupakan suatu pekerjaan yang sangat penting dalam
pekerjaan teknik sipil, karena pondasi inilah yang akan memikul dan menahan suatu
beban yang bekerja di atasnya. Dalam perencanaan pondasi perlu diperhitungkan besar
beban yang diterima dan daya dukung tanah setempat. Setiap pondasi harus mampu
mendukung beban sampai batas keamanan yang telah ditentukan, pada perencanaan
kali ini pondasi ditujukan pada Proyek Perencanaan Teknis Manajemen Persampahan
(PTMP) Kabupaten Padang Lawas Utara Provinsi Sumater utara, untuk mengetahui besar
daya dukung tiang yang dapat menahan beban tersebut, untuk memahami tentang
pondasi. Pondasi yang digunakan pada proyek perencanaan Teknis Manajemen
Persampahan (PTMP) ini adalah pondasi tapak dan pondasi tiang bor. Nilai daya dukung
pondasi tiang bore pile, untuk dimana kapasitas daya dukung pondasi tiang dihitung
berdasarkan data Standart Penetration Test (SPT). Berdasarkan hasil didapat
menunjukkan bahwa daya dukung tiang bor pada kedalaman 12 meter untuk mengambil
kondisi tanah yang seragam dengan daya dukung rata-rata sebesar 48,7189 ton. Daya
dukung tiang kelompok didapat sebesar 193,511 ton. Serta didapat daya dukung tapak
sebesar 20,531 ton, maka dikombinasikan pondasi tapak dan pondasi tiang bor di dapat
60,531 ton.
Kata kunci : Daya Dukung Bore Pile, Standart Penetration Test (SPT).ABSTRACT
The foundation is the lower structure of the building construction that is directly
related to the ground and is a very important job in civil engineering work,
because it is this foundation that will bear and withstand a load that works on it. In
planning the foundation, it is necessary to take into account the magnitude of the
load received and the local soil bearing capacity. Each foundation must be able to
support loads up to a predetermined safety limit, this foundation planning is aimed
at the Waste Management Technical Planning Project (PTMP) North Padang
Lawas Regency, North Sumatra Province, The purpose of this study is to
determine the bearing capacity of the pile that can withstand the load. , to
understand about the foundation. The foundation used in this Waste Management
Technical Planning (PTMP) project is a drill pile foundation. The value of the
bearing capacity of the bore pile foundation, for which the carrying capacity of the
pile foundation is calculated based on the Standard Penetration Test (SPT) data.
The bearing capacity of the drill pile at a depth of 12 meters to take uniform soil
conditions with an average carrying capacity of 48.7189 tons. The group pile
bearing capacity is 193.511 tons.
Keywords : Bore Pile, Carrying Capacity, Standard Penetration Test (SPT).2023-10-23T00:00:00ZANALISA REDAMAN FENDER PADA PEMBANGUNAN DERMAGA RO-RO TAHAP 1 GUNUNG SITOLI (Studi Kasus)Syahputra, T.M Andrehttp://repository.uisu.ac.id/handle/123456789/24492023-10-23T04:02:50Z2023-10-23T00:00:00ZTitle: ANALISA REDAMAN FENDER PADA PEMBANGUNAN DERMAGA RO-RO TAHAP 1 GUNUNG SITOLI (Studi Kasus)
Authors: Syahputra, T.M Andre
Abstract: ABSTRAK
Pelabuhan Gunung Sitoli merupakan pelabuhan yang ada di wilayah Pulau Nias
tepatnya berada di kota Gunung Sitoli. Pelabuhan ini berperan penting bagi
kehidupan masyarakat Pulau Nias dan menjadi pintu gerbang untuk
menghubungkan Pulau Nias dengan Pulau Sumatera. Pada pelabuhan ini terdapat
pembangunan dermaga yaitu dermaga Ro-Ro yang dikhususkan untuk kapal RoRo bersandar dan menaik turunkan penumpang maupun barang, dermaga Ro-Ro
dilengkapi dengan fender pada sisi dermaga untuk meredam energi dari kapal pada
saat bersandar maupun bongkar muat diketahui fender yang digunakan adalah
fender tipe V200H. Untuk mengetahui besar energi dari kapal yang membentur
fender maka dilakukanlah penelitian dengan tujuan untuk menganalisa redaman
fender pada dermaga Ro-Ro, metode yang digunakan untuk menyelesaikan
penelitian ini adalah dengan melakukan studi literatur yaitu dengan mempelajari
energi apa saja yang bekerja pada fender dan studi lapangan yaitu dengan
mengumpulkan data-data yang diperlukan untuk menganalisa redaman fender.
Hasil analisa diketahui bahwa energi terabsorbsi fender lebih besar dari energi
tambat kapal dan gaya bentur yang diserap fender lebih kecil dari gaya reaksi
fender, nilai absorbsi fender 1,2 ton/m dan nilai energi tambat kapal 0,156 ton/m
(1,2 ton/m > 0,156 ton/m). Gaya bentur yang diserap fender sebesar 4,402 ton dan
gaya reaksi fender 18 ton (4,402 ton < 18 ton), besar gaya angin dari arah haluan
sebesar 0,217 ton (0,217 ton < 18 ton), besar gaya angin dari arah buritan sebesar
0,258 ton (0,258 ton < 18 ton), besar gaya angin dari arah lebar sebesar 2,957 ton
(2,957 ton < 18 ton) dan besar gaya yang ditimbulkan arus sebesar 7,197 ton (7,197
ton < 18 ton).
Kata Kunci : Pelabuhan, Dermaga, Fender
ABSTRACT
Gunung Sitoli Harbor is a port in the Nias Island region, precisely in the city of
Gunung Sitoli. This port plays an important role in the lives of the people of Nias
Island and is the gateway to connect Nias Island with Sumatra Island. At this port
there is a dock construction, namely the Ro-Ro dock which is devoted to Ro-Ro
ships leaning on and picking up and dropping passengers and goods, the Ro-Ro
dock is equipped with fenders on the side of the pier to reduce energy from ships
when leaning or loading and unloading. used is the fender type V200H. To find out
the amount of energy from the ship hitting the fender, a study was carried out with
the aim of analyzing the fender attenuation on the Ro-Ro dock, the method used to
complete this research was to conduct a literature study by studying what energy
works on the fender and field studies, namely by collecting the data needed to
analyze the fender damping. The results of the analysis show that the energy
absorbed by the fender is greater than the energy of the mooring ship and the
impact force absorbed by the fender is smaller than the reaction force of the fender,
the fender absorption value is 1,2 tons/m and the mooring energy value is 0.156
tons/m (1,2 tons/m > 0.156 ton/m). The impact force absorbed by the fender is 4,402
tons and the fender reaction force is 18 tons (4,402 tons < 18 tons), the magnitude
of the wind force from the bow is 0,217 tons (0,217 tons < 18 tons), the magnitude
of the wind force from the stern of 0,258 tons (0,258 tons < 18 tons), the wind force
from the wide direction is 2,957 tons (2,957 tons < 18 tons) and the magnitude of
the force generated by the current is 7.197 tons (7.197 tons < 18 tons).
Keywords : Harbor, Pier, Fender2023-10-23T00:00:00Z